蓄能器的种类有哪些？

两种主要类型的液压蓄能器是隔膜式和气囊式蓄能器。液压蓄能器是在液压系统中执行许多任务的压力容器。它们用于保持压力、储存和回收能量、降低压力峰值、为底盘悬架提供动力，以及抑制冲击、振动和脉动。

一般信息

液压气动蓄能器的主要任务之一是例如接收一定体积的液压气动装置的加压液体，并在需要时将它们返回到系统中。

当液体被加压时，液压气动蓄能器被视为压力容器，并且必须设计为最大。考虑到安装国家的验收标准，在压力下运行。

在大多数液压气动系统中，使用带有分离器元件的液压气动蓄能器。气囊式、活塞式和隔膜式蓄能器之间的区别在于分离器元件的类型。

液压气动蓄能器主要由一个流体部分和一个带有气密分离器元件的气体部分组成。流体部分与液压回路连接。在压力增加期间，气体被压缩并且液体被接收在液压气动蓄能器中。当压力降低时，压缩气体膨胀并将积聚的流体置换到回路中。

博世力士乐隔膜式蓄能器 (HAD)

▪ 组件系列 1X 和 2X
▪ 标称容量 0.075 … 3.5 L
▪ 最大工作压力 250 bar

隔膜式蓄能器

隔膜式蓄能器由一个耐压钢容器 (1) 组成，该容器最常见的是球形至圆柱形。在蓄能器内部，有分离元件，即由弹性、柔性材料（弹性体）制成的隔膜 (2)，带有关闭按钮 (3) 和塞螺钉 (4)。它们符合压力设备指令 2014/6 8/EU。

博世力士乐气囊式蓄能器 (HAB)

• 组件系列 6X

• 标称容量 1 … 50 l

• 最大工作压力 350 bar

气囊式蓄能器

气囊式蓄能器由一个由高强度钢制成的无缝圆柱形压力容器 (1) 组成。安装在容器内的弹性气囊(2)将蓄能器分为气体侧和流体侧。

通过气阀 (4) 向气囊中充入氮气，直至达到预期的充气压力 p0。

如果气体侧的压力高于流体侧的压力，位于气囊式蓄能器油口内的油阀 (3) 将关闭。这可以防止气囊进入油道并被破坏。

当达到最低工作压力时，气囊和油阀之间应留有少量流体（约为液压蓄能器标称体积的 10%），以防止气囊在每次膨胀过程中撞击阀。

气阀 (4) 由密封盖 (4.1)、气阀插件 (4.2)、气体预充阀体 (4.3) 和 O 形圈 (4.4) 组成。这些部件可以单独更换。 型号盖 (7) 包括液压蓄能器的技术数据和特征。

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